Vorwort§FFD 101/102 Rheingold§Das Material des Rheingold§Die technische Ausrüstung§Die Hersteller§SA4ü-28§SA4ük-28§SB4ü-28§SAB4ü-28/34§SB4ük-28§SB4ük-29§SAB4ü-28/39§SB4ü-29§SPw4ü-28§Die technischen Daten der Rheingoldwagen§Umbau 1934§Der Rheingold im Betrieb§Bespannung ab 1928§Das Ende der 183 beim Bw Offenburg§Bespannung im Abschnitt Mannheim Zevenaar§Die Baureihe 01 kommt§Der Rheingold fährt mit der S 3/6§Unterwegs im Rheintal§Bespannung des Rheingold auf den niederländischen Strecken bis 1939§Reihe 3900 bis Kriegsbeginn§Bespannung des Rheingold in der Schweiz bis 1939§Der Anschluß London Hoek van Holland bis 1939§London Harwich§Die Schiffsverbindung§Der Fahrplan§Der Fahrpreis§Erste Fahrplanänderung§Eine Fahrt im Rheingold in den dreißiger Jahren§Einsatz und Verbleib der Rheingold -Wagen§Erste Ansätze des neuen Rheingold nach dem Krieg§Die Sitzwagen§Gepäckwagen§Rheingold 1951§Die Bespannung der F 9/10 bis 1962§Aufbau des E 10-Bestandes in der BD Karlsruhe§Bespannung der F 21/22 bis 1963§Der neue Rheingold§Die Fahrzeugtypen§Abteilwagen Av4üm-62§Großraumwagen Ap4üm-62§Speisewagen WR4üm-62§Aussichtswagen AD4üm-62§Die Lokomotiven des neuen Rheingold und des Rheinpfeil§Betriebliche Vorschriften§Zugbildung§Zugbildungen der TEE Rheingold und Rheinpfeil§Die weitere Geschichte der TEE 9/10 und 21/22§Der TEE Rheingold in den siebziger Jahren§Der letzte Rheingold ab 1983§Der Rheingold fährt weiter!§Der historische Rheingold des Freundeskreises Eisenbahn Köln§Historische Rheingold-Wagen der Transeurop Eisenbahn AG (TEAG)§Erhaltene Wagen des Rheingold von 1962§Erhaltene Rheingold-Lokomotiven